2016年起，東風標致在華的市場表現(xiàn)堪憂。為扭轉頹勢，2017年，東風標致押寶SUV，布局2008、3008、4008和5008四款產(chǎn)品，但收效頗微。2018年，東風標致再次調整戰(zhàn)略，在日前于大本營武漢舉辦的首屆“東風標致520超級品牌日”上，喊出“口碑激活年”的口號，在產(chǎn)品投放的“波谷”，東風標致將工作重心偏向品牌梳理，是不是一種明智之舉呢?

SUV產(chǎn)品未能扭轉乾坤

對東風標致而言，2016年是轉折點，全年銷量跌至34.92萬輛，跌幅14%。為扭轉頹勢，東風標致將去年定義為“SUV年”，布局2008、3008、4008和5008四款產(chǎn)品，涵蓋各細分市場。

東風標致希望承借火熱的SUV市場扭轉乾坤，奈何只是一廂情愿，2017年全年銷售20.65萬輛，4款SUV車型合計10.24萬輛，占整體銷量的49.59%。不過，從另一個角度看，東風標致轎車和SUV兩大板塊發(fā)展均衡。

2018年第一季度，東風標致整體銷量41434輛，環(huán)比下降51%。SUV系列第一季度總銷量為15615輛，占比下降到37.69%。業(yè)界普遍認為，東風標致2017“SUV年”策略成效一般，畢竟東風標致的產(chǎn)品競爭力實在不強。

市場一直詬病東風標致的產(chǎn)品技術和售價體制沒有得到改善，3008作為國外淘汰車型，在國內粉飾一番繼續(xù)銷售。小型SUV的2008是真的小了，難與本田繽智和日產(chǎn)逍客等競品抗衡。4008和5008兩款新產(chǎn)品出現(xiàn)互掐情況，無論是定價還是產(chǎn)品定位，兩款產(chǎn)品幾乎完全重疊。

產(chǎn)品力不突出，虛高的售價，加上高冷的品牌調性，注定東風標致的產(chǎn)品難以一時半刻扭轉逆勢。品牌層面上，東風標致的號召力也是有所缺失，法系一直處于“夾縫”———日系之下和自主品牌之上。近年來日系品牌下探，尤其是新產(chǎn)品新技術的導入，加上自主品牌向上突破，收窄了法系的生存空間。

工作重心

回歸“品牌梳理”

去年，SUV救場乏力，2018年，東風標致打出新策略，祭出“口碑激活年”，將工作重心放在品牌的重新梳理。

“2018年可以說是東風標致的產(chǎn)品小年，我們的策略是小步快跑，更多的是改款車型或者一些加推的車型。”東風標致副總經(jīng)理吳少革在“品牌日”上表示，在3月份推出5008五座版、全新2008互聯(lián)版之后，東風標致今年還將全新刷新SUV系列，推出轎車系列改款車型。

“東風標致品牌有三大核心價值需要傳遞出去。用簡單明了的方式讓更多消費者認識到東風標致設計之美、品質之實、科技之悅的品牌價值。”吳少革表示。據(jù)記者了解，今年，東風標致還將發(fā)布全新的中文品牌口號。

業(yè)界認為，沒有全新車型導入，從另一個角度來看或許是好事，東風標致可以用一年的時間進行品牌梳理，借力改款車型刷存在感，而且這對后續(xù)重磅產(chǎn)品的導入來說是必要的基礎工作。

明年導入產(chǎn)品和技術

2018年被東風標致定義為“口碑激活年”，吳少革認為，“在企業(yè)內部有三個層面的激活，一是消費者層面，二是產(chǎn)品和技術層面，三是經(jīng)銷商層面”。消費者層面的激活，一是梳理品牌，二是刷新用戶體驗。“超級品牌日”便是東風標致與用戶建立互動的平臺，而日常服務體驗的刷新更為重要。“今年在服務標準上，東風標致把推薦率作為唯一的衡量標準”。至于產(chǎn)品和技術激活層面，吳少革透露：“明年將是東風標致的技術發(fā)力年，將在混合動力車型領域推出一款SUV、一款轎車。全新一代508也將進行適應性調整，為明年上市做準備。從2020年開始，全系車型逐步推出電動版，明年還會有更多新技術導入。”

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標致在華的對手“變”成了日產(chǎn)

值得一提的是，神龍汽車有限公司總經(jīng)理蘇維彬在近日舉行的媒體溝通會上表示：“集團內，現(xiàn)在東風標致正在調整為和日產(chǎn)對標。”這也是進入到今年以來，神龍汽車方面第一次公開證實旗下品牌定位的調整，更是自其成立以來首次提出要讓標致品牌對標日產(chǎn)。蘇維彬表示，之前標致的定價確實有些高了，一直以來東風標致對標的就是大眾品牌。“但目前標致品牌跟大眾在中國差得太遠了，因而品牌定位確實發(fā)生了一些偏差。所以現(xiàn)在也還在調整，集團內，東風標致正在跟日產(chǎn)對標。”

去年東風標致相關負責人還曾對外表示：“我們是歐洲車，車比日系好，價格自當然要比日系高。”東風標致近日對“對標”品牌的調整，顯然是在努力打破以往給人自視過高的感覺。

關鍵詞： 東風標致 激活 口碑