3月11日上午，中國民航局向國內(nèi)各運輸航空公司下發(fā)文件通知，要求暫停波音737 MAX8飛機的商業(yè)運行。除此之外，埃塞俄比亞航空、開曼航空已宣布暫停運行所有波音737 MAX8機型的客機。印尼交通部也宣布暫停波音737 MAX8的飛行。

受埃塞俄比亞航空空難事件及全球多家航空公司停飛波音737 MAX8機型飛機影響，波音公司(NYSE:BA)美股周一開盤大跌超12%，創(chuàng)2001年以來最大的盤中跌幅。截至北京時間3月11日22時35分，波音公司股價跌8.64%，市值較上周五收盤蒸發(fā)204億美元(約合人民幣1372億元)。

波音熱銷機型安全性遭質(zhì)疑

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機起飛6分鐘后墜毀，機上載有的149名乘客和8名機組人員全部罹難，包括8名中國公民。這也是繼2018年10月底印尼獅航空難事故后，波音737 MAX8飛機在半年內(nèi)發(fā)生的第二起空難。

失事的埃塞俄比亞航空ET302航班機齡不到4個月，起飛僅6分鐘后就從雷達中消失;2018年10月29日，印尼獅航JT610航班，機齡不足3個月，起飛僅13分鐘后墜入爪哇海。

半年內(nèi)，同一機型新機均發(fā)生重大事故。中國民航局決定暫停737 MAX8的商業(yè)運行。

對此，中國民航局副局長李健11日對外解釋稱，同一款飛機在130多天內(nèi)發(fā)生兩起飛行事故，給中國民航監(jiān)管部門帶來了很大壓力。“我們面臨著飛行員敢不敢飛、能不能飛的不確定性，因此決定暫停波音737 MAX 8飛機的商業(yè)運行。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2018年獅航空難的矛頭主要指向了波音737 MAX的“機動特性增強系統(tǒng)”，其設計初衷是，如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)將強制將飛機的機頭向下推。

李健還表示，“這個飛機(737 MAX8)的設計是，只有在自動駕駛狀態(tài)可以解決這個問題，如果人工操作要斷開配平，時間必須快，如果慢的話(就會)很難，(會)開始感覺手上的力控制不了，時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了。所以這個問題，雖然目前技術(shù)上有一些辦法，但是不能根本解決。”

而作為波音737家族的第四代成員，737 MAX肩負著與競爭的使命。2011年7月，在空客宣布選用LEAP-1A型發(fā)動機裝配到空客A320neo上之后的8個月，波音也跟著選用CFM-LEAP-1B型發(fā)動機裝配到波音737NG上，將其命名為波音737 MAX，并宣稱該機型運行成本要比空客A320NEO低7%。

首架波音737 MAX飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛，2017年5月交付首架。737 MAX已成為波音最暢銷的機型。根據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架，而其中737 MAX8的訂單量占比最大。

半年內(nèi)兩起空難令波音主力機型的安全性遭質(zhì)疑，波音公司也遭遇空前壓力，北京時間3月11日開盤公司股價大跌超12%，創(chuàng)2001年以來最大的盤中跌幅。

對于波音來說，737 MAX的此次危機如何化解，還要等待埃航事故原因的進一步調(diào)查。

當?shù)貢r間11日下午，埃塞俄比亞航空公司發(fā)表聲明稱，經(jīng)過搜尋，遇難飛機波音737 MAX8的黑匣子已經(jīng)找到，其中包括“數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器”和“駕駛艙話音記錄器”兩個部分。此次埃航客機失事原因尚待調(diào)查。

此外，波音787夢想客機也曾因短時間內(nèi)發(fā)生多起事故遭全球停飛。2013年1月，波音787飛機10天之內(nèi)在日本發(fā)生了7起安全事故，包括電池起火、燃料泄漏、剎車系統(tǒng)故障、駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋等。因此，日本兩大航空公司宣布暫停使用該機型執(zhí)飛，隨后美國、印度、歐盟等也先后宣布停飛該機型。最后經(jīng)過美國國家運輸安全委員會調(diào)查，確認是波音787客機鋰離子電池存在問題。

波音周一開盤大跌12%，創(chuàng)2001年來最大盤中跌幅

Wind金融終端數(shù)據(jù)顯示，波音公司的股價在2018年12月26日盤中創(chuàng)下291.01美元/股的一年多低點后便一路上揚。今年3月1日，波音的股價在盤中創(chuàng)下了446.01美元/股的歷史最高點，短短兩個多月時間內(nèi)，暴漲50.54%。

但本月以來，波音的股價便一直走低，北京時間周一22時35分，波音股價已較月初的歷史高點下挫了12.83%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2019年開年以來，美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。CNBC報道中稱，在周一的暴跌前，其實，波音年初至3月8日收盤的漲幅已超過其他所有道指成分股。具體來講，波音年初至3月8日收盤漲幅為32%，相比之下，IBM為20%、思科系統(tǒng)為18%、著名投行高盛為17%……

圖片來源：Wind金融終端

另外，由于波音為道瓊斯指數(shù)30只成分股中股價最高的一只(且目前股價是第二名聯(lián)合健康股價的1.78倍)，股價的每一分漲落都影響著道指，波音股價上漲對美股股指的提振能力甚至會超過市值排名更靠前的科技巨頭們，如亞馬遜、蘋果。此外，由于道指與標普500指數(shù)的關(guān)聯(lián)程度超過90%，波音股價的長期走強對美股整體走勢都影響巨大。

CNN的報道中則稱，去年，波音公司所有交付的飛機中，有72%是737機型。此外，波音計劃今年每月生產(chǎn)59架新的737飛機，是該公司第二暢銷的787機型數(shù)量的四倍多。波音在2018年交付了創(chuàng)紀錄的806架商用飛機，并在公司102年的歷史上首次出現(xiàn)了超過1000億美元的銷售額。

盡管負面新聞纏身，但蒂爾集團航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)預測，埃航的空難事件后續(xù)不太可能對波音公司的利潤造成太大損害。“與公司的收入基礎(chǔ)相比，這無論如何都不會過于沉重。”（記者 蔡鼎張曉慶）

關(guān)鍵詞： 波音 股價 跌幅