4月2日，工信部、財(cái)政部和國家稅務(wù)總局三部委，以及中機(jī)中心同時(shí)發(fā)布了與新能源汽車相關(guān)的新政。其中，三部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)管理的公告，明確規(guī)定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。中機(jī)中心則發(fā)布了關(guān)于對執(zhí)行《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中若干問題的理解，對過渡期內(nèi)補(bǔ)貼“打折”等新政進(jìn)行解讀。

顯然，國家政策對新能源補(bǔ)貼收緊口袋，而且“錙銖必較”的態(tài)度已經(jīng)十分明確，而新能源車企也開始逐步接受這一現(xiàn)實(shí)。剛過去的3月份，包括騰勢和北汽新能源在內(nèi)的車企多款不同品牌的新能源新車上市，在定價(jià)上都給出了超出預(yù)期的答案，通過企業(yè)自掏腰包，來填平由于補(bǔ)貼退坡而引發(fā)的各地補(bǔ)貼差異，正在成為新能源車企新的競爭手段。另一方面，隨著續(xù)駛里程更高的新車型不斷推出，多家車企對原有車型的回購和置換也在日前紛紛啟動，而對車企而言，這同樣是新增資金需求。

在成本降低、消費(fèi)需求上漲都未達(dá)到新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)的盈虧臨界點(diǎn)時(shí)，補(bǔ)貼退坡效應(yīng)的消化和下游產(chǎn)業(yè)鏈的啟動，只能靠企業(yè)的自有資金承擔(dān)。而對于在2019年的新能源積分制實(shí)施并開始交易前，能否扛過這一輪資金消耗戰(zhàn)，很多車企心里并沒有底。“我們身后四面埋伏，這種硝煙已經(jīng)聞到了。我們沒有辦法去判斷能活多久，只能基于自己的競爭能力去拼殺一番。”云度新能源汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理劉心文表示，這家新能源車企在3月10日宣布了對新能源二手車的三年半價(jià)回購業(yè)務(wù)。

車企自己化解退坡壓力

3月26日，騰勢500正式上市，按照對外公布的信息，新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里，成為目前國內(nèi)本土生產(chǎn)的續(xù)駛里程最高的電動車型。但在補(bǔ)貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢400相比，作為升級版本的騰勢500的價(jià)格卻進(jìn)行了下調(diào)，兩款新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為29.98萬元-32.98萬元。騰勢400在2017年上市時(shí)，北京地區(qū)補(bǔ)貼后的售價(jià)為30.38萬元—36.68萬元。

今年2月13日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)，為2018年新能源汽車的補(bǔ)貼制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，其中對車輛續(xù)航里程和動力電池的能量密度提出了更高要求。并規(guī)定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

為了避開6月12日之后新能源汽車的密集上市，補(bǔ)貼政策出臺后，包括大眾新e-Golf、騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪(54.820,0.55,1.01%)秦EV450/宋EV400/e5450、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450選擇在春節(jié)長假后、北京車展前的3月份集中上市。對于過渡期補(bǔ)貼過低的擔(dān)憂，車企紛紛選擇了由自身填平。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)指出，新政帶來的整個(gè)行業(yè)補(bǔ)貼退坡力度超過了30%。雖然2018年新推出的車型續(xù)駛里程普遍提升，但由于補(bǔ)貼還與電池能量密度、能耗相關(guān)。因此，不排除過渡期結(jié)束后，很多車型的補(bǔ)貼可能比過渡期更低，甚至有些低端車型會由于達(dá)不到能量密度要求而歸零。這也成為新能源車型近期扎堆上市的原因之一。

同時(shí)，被限定不超過中央補(bǔ)貼50%的地補(bǔ)也開始不同程度的大幅退坡。“對于全國各地區(qū)補(bǔ)貼不一致的情況，我們實(shí)行全國統(tǒng)一價(jià)，按照補(bǔ)貼最高的地區(qū)為基準(zhǔn)制定統(tǒng)一價(jià)格，補(bǔ)貼差額由企業(yè)來承擔(dān)。”騰勢新能源汽車有限公司銷售市場副總裁胡曉慶表示。根據(jù)騰勢500的技術(shù)參數(shù)，其補(bǔ)貼比去年減少超過2萬元。這意味著，更低定價(jià)的背后，可能是單車?yán)麧櫟脑俣认鞅　?/p>

不僅騰勢如此，同一時(shí)段上市的北汽新能源純電動 SUV新車EX360，也給出了國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、北汽新能源衛(wèi)藍(lán)基金補(bǔ)貼三重補(bǔ)貼，3月 29日上市的全新帝豪EV450、全新帝豪EV350，也提出已將6月12日之后的國家超額補(bǔ)貼，提前由企業(yè)讓利墊付給消費(fèi)者。更值得關(guān)注的，新能源新車銷售售后市場也正式啟動，補(bǔ)貼的大幅退坡開始促使企業(yè)快速填補(bǔ)這一領(lǐng)域的空白。3月10日，新能源汽車企業(yè)云度提出“回購π計(jì)劃”，宣布對于客戶手中三年六萬公里內(nèi)以的云度新能源車，企業(yè)將以購買價(jià)50%的價(jià)格回購車輛;隨后將推出營運(yùn)公司，以及云度的認(rèn)證二手車公司，來處理回購車輛。

云度希望以此為支點(diǎn)，在解決新能源汽車保值率低的問題的同時(shí)，撬動包括新能源二手車、新能源升級消費(fèi)在內(nèi)的全新產(chǎn)業(yè)鏈。騰勢同樣在新車上市時(shí)推出對二手車的換購業(yè)務(wù)，宣布首批騰勢保有客戶如果想要置換騰勢500，只要符合一定的要求，騰勢將以不低于成交價(jià)50%的保值金回購，用戶選擇用回購金額作為騰勢500的首付，也可以直接抵扣購車款。

積分制啟動前的資金消耗戰(zhàn)

無論是在售價(jià)上墊付補(bǔ)貼，還是對舊車的回購和處理，都意味著新能源車企在市場開拓和營銷上更大的資金需求，這將與補(bǔ)貼退坡互相交織，給車企帶來更大的壓力。就技術(shù)層面而言，可期待的壓力疏解途徑只有成本的下降。

而新能源汽車的成本下降速度與補(bǔ)貼下降速度哪個(gè)更快?這是一個(gè)目前沒有準(zhǔn)確答案的命題。新能源汽車超過40%的成本在電池，以電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，按照其招股說明書中的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代動力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)在2016年同比下降9.74%，2017年度下降幅度更大，達(dá)到31.59%，這看上去值得期待，但背后的研發(fā)投入巨大。

在2018年1月的電動車百人會論壇上，工信部部長苗圩也透露，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。但與所有技術(shù)一樣，電池成本的下降幅度也將出現(xiàn)瓶頸，而新能源財(cái)政補(bǔ)貼將從2021年開始完全取消，業(yè)界認(rèn)為兩條曲線在這一時(shí)間點(diǎn)交匯的期望很小。

由于2019年在新能源積分制有望給新能源車企帶來新的盈利點(diǎn)。因此，2018年將成為新能源車企資金壓力凸顯的年份，除了在售價(jià)上墊付補(bǔ)貼，以及對舊車的回購和處理外，合資車企在新能源上的快速啟動，將加大這一領(lǐng)域的競爭激烈程度。

如果說2018年之前的新能源汽車市場還是完全的政策市場的話，從2018年開始，隨著合資車企為備戰(zhàn)新能源積分制而快速推出新能源車型，這一領(lǐng)域?qū)⒖焖龠M(jìn)入自由競爭的預(yù)熱期，尤其是大眾在新能源領(lǐng)域的快速啟動，將帶動這一領(lǐng)域淘汰賽的快速上演。而包括云度在內(nèi)的二線新能源汽車品牌能支持多久，目前還很難說。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，市場競的瞬息萬變，讓新能源企業(yè)的定價(jià)、營銷戰(zhàn)略都充滿了不可預(yù)知性。