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8月17日上午，由中鐵十四局集團承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構機順利始發(fā)，標志著國內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構掘進階段，這也是項目建設的重要里程碑節(jié)點。

新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項目，是廣東省重點建設項目，由汕頭市投資控股集團有限公司與廣東省鐵路投資建設集團有限公司合資建設，廣州局深圳工程建設指揮部代建。線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建線路正線全長約17公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構段長2990米，盾構管片外徑12.9米，采用一臺開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構機掘進施工。

據(jù)中鐵十四局廣澳港區(qū)鐵路項目部技術負責人秦龍介紹，盾構區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質斷裂帶，海底地質環(huán)境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。針對盾構段實際情況，項目團隊結合多年穿江越海盾構隧道施工的豐富經(jīng)驗，對盾構機的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進行了針對性研究、設計，使量身定做的“鮀島號”盾構機達到最佳配置。前期經(jīng)歷了盾構機整機場內(nèi)驗收、場內(nèi)拆解分塊運輸至施工現(xiàn)場，盾構機部件到場后進行吊裝下井組裝工作，盾構機整機組裝完成后進行設備的電路、水路、液壓、電器等各方面的調試工作，克服了盾構超寬部件運輸困難、410噸的主驅動吊裝下井風險大、盾構機組裝連續(xù)施工對作業(yè)人員體能考驗大等難題，確保了“鮀島號”盾構機具備始發(fā)條件。

“汕頭海灣隧道包含了明挖段、盾構段、礦山段，在這之前，明挖段和礦山段施工均已鋪開，盾構開始掘進后，標志著隧道正式進入全面施工階段，今年盾構計劃掘進1000米，為項目的按期通車奠定基礎?！鼻佚堈f。

廣澳港區(qū)鐵路是省委、省政府支持汕頭建設全國性綜合交通樞紐，推動粵東地區(qū)運輸結構調整和供給側結構性改革的重要舉措，也是我市謀劃構建“三縱”貨運鐵路通道的重要組成部分。該項目的建設，對推動“海鐵聯(lián)運”發(fā)展，提升粵東港口群核心港區(qū)——廣澳港區(qū)輻射腹地，助力汕頭打造東南沿?，F(xiàn)代化港口城市具有重要意義，將為我市實施“工業(yè)立市、產(chǎn)業(yè)強市”發(fā)展戰(zhàn)略提供重要支撐。項目建成后，將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，增強與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)聯(lián)接，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡布局。

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